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任宏斌 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-09-07 15:48

法拉利,72年间一个最卓越的品牌,从创世之初的V12图腾,到70年代的中置V8尝试,再到如今的混动变革,法拉利始终在引领,它如同海岸灯塔,为参与者照亮航道。

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台伯河哺育出罗马帝国,亚历山大图书馆点亮泛地中海文化。如果法拉利没有375 F1,一级方程式将不会出现“弑母”的精彩;没有250 GT,兰博基尼不会找到新的方向;没有512S,不会成就保时捷917K的传奇,没有恩佐的执拗,不会逼出福特GT40的问世。

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对于每一位到达马拉内罗的过客来说,法拉利工厂就如同德尔斐神殿,召集着一批有共同信仰的人前来拜见。你甚至不需走进,单是站在门前,脑海就浮现出无数画面。

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“父亲,我认为我们的V6引擎不应该只应用于赛车上。”迪诺说。

“中置后驱的布局带来了天然的重量分配优势,如果放在民用车上将会吸引更多用户。”

“你知道中置后驱放在民用车上意味着什么吗?”恩佐回答。

“意为着更低油耗,更轻重量,更好性能,以及更便宜的价格。”

“意为着危险!”

“一个没有驾驶赛车经验的人,去驾驶这样一台布局的车子是极其危险的,况且我们的V6发动机远没有到达理想状态。”恩佐斥责到。

“父亲,您需要做出尝试,下一代车型的趋势已经很明显了。”

“我不需要改变。”

“装载V12以外发动机的跑车不是法拉利。”

“父亲。”

“不用再说了,专注你的研发。”

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随着60年代保时捷911等车在市场上崭露头角,法拉利重新审视中置布局的小排量发动机,在迪诺英年早逝之后,恩佐推出了以Dino命名的V6公路跑车,对于为什么Dino前期没有悬挂法拉利车标的事实真相我们如今只能猜测,但自此法拉利建立了“君士坦丁堡”,开启了新罗马世界,随后308 GTB、F355、458 Italy、F8 Tributo相继面世,而这就是我们今天的故事。

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文章标签: 法拉利 F8 Tributo 法拉利F8 责任编辑:任宏斌
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品牌:法拉利

级别:跑车

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